Juillet 2018
Depuis le 20 mai 2018, les centres de contrôle technique appliquent la nouvelle directive européenne CE 2014/45. Cette directive concerne également les poids lourds (véhicules de plus de 3,5 tonnes). Le numéro 1 mondial du contrôle technique, DEKRA Automotive, dresse un premier bilan après plus de 2 mois de mise en vigueur de cette directive.
Les principales évolutions de ce nouveau contrôle technique concernent les points de contrôles passés aujourd'hui à 133 vs 123 et les défauts, appelés désormais défaillances, relevés à 610 vs 410. Ces défaillances sont segmentées selon trois niveaux :
- Défaillances mineures : au nombre de 140 et de 165 pour les poids lourds
Le véhicule peut continuer à rouler. Il doit être réparé sans obligation de contre-visite. Pas de danger sur la sécurité ou l’environnement. - Défaillances majeures : au nombre de 341 et de 413 pour les poids lourds
Le véhicule peut continuer à rouler. Un délai de 2 mois est laissé pour réaliser les réparations et présenter le véhicule pour une contre-visite. Danger possible sur la sécurité et l’environnement. - Défaillances critiques : au nombre de 129 et de 156 pour les poids lourds
Le véhicule ne peut plus rouler à partir de minuit le jour du contrôle. Une contre-visite est à réaliser dans un délai de 2 mois. Danger immédiat sur la sécurité et l’environnement.
Exemples de principales défaillances critiques :
- Tableau des principales défaillances critiques :
Il est à noter que la contre-visite d'un véhicule présentant des défaillances critiques ou
majeures pourra être levée en plusieurs fois. Exemple :
« Ce renforcement du contrôle technique évalue plus finement les risques afin de renforcer la sécurité routière et la protection de l’environnement, thèmes pour lesquels le groupe DEKRA est fortement engagé depuis de nombreuses années » souligne Karine Bonnet, Présidente du Réseau Contrôle Technique France, Directrice Générale Adjointe Marketing et Ventes de DEKRA Automotive SAS.
Ces évolutions aboutissent à un durcissement notable des constats et augmentent le
nombre de points pouvant mener à une contre-visite :
- 77 à 79% des défaillances constatées mènent à une contre-visite.
- 69 altérations sont basées sur un risque potentiel et donc sur une défaillance qui pourrait
intervenir après un contrôle. Elles débouchent toutes sur une contre-visite. - Les indications données par le Ministère pour chaque altération ne sont pas exhaustives, le contrôleur et sa compétence technique sont donc mis au centre d’analyse des risques.
- En cas de mise en contre-visite pour des défaillances relatives à la direction, au freinage,
aux essieux ou à la suspension, c’est l’ensemble de la fonction concernée qui devra être contrôlée intégralement. - Le contrôle nécessite un passage aux bancs plus systématiques. Par exemple, lors d’une contre-visite pour une rotule de demi-train avant :
- Avant le 20 mai : seuls les demi-trains avant étaient contrôlés
- Depuis le 20 mai : vérification de l’ensemble des trains roulants, amortisseurs, ressorts avant et arrière, plus un contrôle sur le banc de suspension.
Toutes ces évolutions entraînent donc un allongement de la durée de réalisation de la
contre-visite dans les centres.
Présentation des taux par résultat des contrôles techniques sur 171 193 contrôles VL et
13 455 contrôles PL* :
Chiffres nationaux : VL : 20,5 % majeurs ; 1,5 % critiques / PL : 16,5 % majeurs ; 3% critiques
"Après bientôt deux mois de mise en service de la nouvelle directive, un premier bilan permet de constater que le taux des contre-visites est de 21,3% pour les défaillances majeures et de 1,8% pour les défaillances critiques" explique Karine Bonnet. "Le taux de contre-visites au total est actuellement de 23,1% comparé au taux de 18,7 % en 2017, taux plus rassurant que les prévisions d'avant la mise en vigueur du 20 mai 2018 et conforme à nos propres prévisions."
Ce renforcement du contrôle technique a également modifié le niveau de qualification des contrôleurs techniques et a conduit les réseaux à créer de nouveaux modules de formation pour les contrôleurs.
« 2018 est une année de transition pour répondre aux besoins de ce contrôle plus pertinent et pour anticiper la prochaine échéance réglementaire du contrôle technique en faveur de l'environnement de janvier 2019" précise Karine Bonnet. "Nous mettons tout en oeuvre pour accompagner notre réseau de plus de 1700 centres et répondre aux différentes interrogations des automobilistes sur ces changements via différents supports de communication simples et clairs disponibles en centre et sur Internet".
Pour accompagner sa clientèle de professionnels avec les poids lourds, DEKRA propose un service qui va au-delà du simple contrôle technique :
- Des plages horaires réservées pour une prise en charge le plus rapidement possible
- Le rappel d'échéance de validité des contrôles des véhicules
- La mise à disposition de semi-remorques chargées pour faciliter le passage des tracteurs seuls
- Le statut de client en compte, qui permet de bénéficier d'avantages tels que la facturation centralisée et la création d'un numéro d'identification valable dans l'ensemble des centres DEKRA en France
- Un service client dédié au 08 92 70 14 15 (0,35€/min) pour accompagner ses clients tout au long du process.
"Plus que jamais le réseau de DEKRA Automotive se rapproche des professionnels en densifiant son maillage territorial afin de limiter le temps de trajet et d'immobilisation des véhicules, poursuit Karine Bonnet. Nous comprenons leurs besoins et nous leur proposons des solutions et des services pour faciliter leur quotidien."
